589天奋战疾风骤雨新建京张高铁跨官厅水库特大桥主体结构全部完工

湖光山色，橙虹飞架，全长880米的8座曲弦桁梁，跨越官厅水库，与远处的白色风车组成一幅瑰丽的图画。

“新建京张高铁，以速度快、标准高、创新多、科技含量高著称，也是我国第一条在高寒、大风地区以时速350公里运营的高铁。”京张高铁五标一工区工程部长陶正国说。

对北京人来说，280平方公里的官厅湖，是个“特殊的记忆”。官厅水库是新中国成立后修建的第一座大型水库，北京三大水源保护地之一，有“塞外明珠”的美誉。因此，从官厅水库上架桥的第一天起，陶正国就要思考破解三大难题。

摆在他面前的第一道坎儿，就是工期太短。官厅水库冬季有长达4个月的冰冻期，一年中施工期只有8个月。开工之初，该大桥还被列为重点控制性工程之一，进度影响全线工期。

赶工期是头等大事。为此，施工方启动1200名工人同时作业。没想到的是，水上打桩时还是出了“岔子”。

“机器水下钻孔时，淤泥里突然出现了10多块大型‘孤石’，磨坏了许多钻头，这在之前地质勘测时并没有被发现。”陶正国说。其时天已入秋，如果不能迅速打桩筑基，冰冻期一到，工期就至少要拖延4个月之久。于是，施工方临时更换钻探方式，并紧急组织4台大型钻孔机同时施工，最终在冬季来临前结束了水下工程。

工期抢回来了，但难题却接踵而至。官厅水库特大桥全长9077米，跨湖桥面880米，是京张高铁全线唯一一个跨水项目，环保标准可谓“严苛”。

架设大桥钢梁时，为避免对官厅水库区产生污染，施工方采用了顶推方案施工，陶正国解释，“像拼积木一样，在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最大限度减少对库区的污染。”

相比这些，最令陶正国头疼的是，施工桥址正好位于大风口区，6级以上的大风每月至少“光顾”七八次，人在桥上连站稳都成问题。大风不仅意味着环境污染风险，更是安全施工的极大隐患。

陶正国回忆，去年8月一天傍晚6点左右，大部分轮班工人结束了一天的工作，正在食堂就餐。“快看！好大一片红云。”人群中不知是谁喊了一声，陶正国跑出食堂一看之下，吓出一身冷汗——西北方天边飘来一大片乌云，在夕阳的照射下变成“诡异”的红色，夹杂着闪电，正快速向桥址移动过来。

“暴风雨！”陶正国来不及放下手里的筷子，一路奔向工地，火速命令工人停止施工，将设备全部锁死、断电，又带着余下的十几名工人爬下大桥，“逃跑”似的往回奔。还没到住地，一阵前所未见的狂风骤雨袭来，树枝、杂草漫天飞舞，一行人被浇了个透。

“幸好发现得及时，挽救了设备，否则后果不堪设想。”陶正国心有余悸地说。

去年3月底进场、11月水下结构完成、今年3月拼装钢梁、11月初顶推到位……掐指回忆起这589天的施工，他们就是在这样恶劣的自然环境和严苛的环保标准下，将一道“橙色彩虹”一步一步地“推”到了官厅水库之上。

随着大桥主体完工，明年该工程将进入桥面施工阶段，预计10月工程全部结束。到2019年12月，京张高铁将实现全线通车。

“1905年老京张铁路开建，‘中国铁路中国造’的序幕拉开了；100多年后，一条崭新的高铁穿越时空隧道，开启中国铁路建造的新征程。”陶正国感慨道，“能见证这段历史，就是我从业生涯中最辉煌的记忆。”

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