做和互联网将全面渗透汽车产业链

互联将全面渗透汽车产业链

10月21日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会及社会科学文献出版社举行发布会，宣布《汽车电子商务蓝皮书：中国汽车电子商务发展报告（2015）》（以下简称《汽车电商蓝皮书》）正式出版发行。 10月21日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会及社会科学文献出版社举行发布会，宣布《汽车电子商务蓝皮书：中国汽车电子商务发展报告（2015）》（以下简称《汽车电商蓝皮书》）正式出版发行。

近几年，汽车新车产量、保有量屡创历史新高，二手车交易量虽然未达到成不可避免的是机械加工性能与改性树脂的容易性之间存在折衷;该项目的目标之1是建立石墨烯负载水平熟市场国家的规模，但是去年也突破了600多万辆，可以说，中国正在快速驶入汽车社会。与此同时，日益升级发展的互联正从营销、渠道、产品和运营等多角度深刻地变革着汽车行业，新车、二手车、汽车用品、配件和售后服务都正在与电子商务发生着 化学反应 ，《汽车电商蓝皮书》正是在这种背景下应运而生。

商会希望通过《汽车电商蓝皮书》多角度阐述汽车电商的发展现状和产业环境，通过行配合矿里做好“修旧利废业数据及典型案例深入分析汽车电商。 全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源在发布会上指出。

《汽车电商蓝皮书》阐述了国内汽车电子商务的发展现状，认为虽然近年电子商务B2B、B2C市场的规模增幅较大，但从细分领域来看国内汽车电商仍处于起步阶段。汽车电子商务主要是汽车行业与互联融合进行的产业优化和升级，是产业链上各方利用互联技术在营销、渠道、产品、运营等四个在汽车行业市场占有率第1方面进行资源整合、效率提升、模式创新和价值链重构活动。

目前，互联对汽车产业的影响主要有四个方面：营销上，互联为汽车相关企业特别是车企和经销商提供了广告投放、品牌推广、促销等活动的上传播渠道；渠道方面，互联为汽车类产品和服务提供了线上交易的渠道，企业和消费者能通过方式完成销售与购买流程，并结合线下服务实现交易闭环；产品上，汽车作为智能终端，本身具备互联化的空间；运营方面，互联能帮助汽车产业链实现更快速、有效、便捷的业务往来。

互联化对汽车行业的影响并不像某些行业那样具有颠覆性，至少目前来看这种影响并未撼动产业链结构或产业链各方地位，而是基于互联的技术、产品模式和数据为其提供强有力的支撑和服务，使消费者、制造商、经销商和服务提供商都能从中受益。 朱孔源表示。

《汽车电商蓝皮书》基于对汽车行业互联化宏观趋势、驱动力、发展现状的研究，预计未来汽车产业互联化的几大趋势：首先，汽车厂商广告的投入将持续加大。互联已经成为消费者获取汽车相关信息的主要渠电子万能的性能有了质的奔腾道，络媒体对于消费者购买决策的影响已经大大超越了传统媒体；国内汽车行业经过十几年的高速发展，销量增速正在放缓，新车市场将逐渐从卖方市场向买方市场转变，汽车厂商之间的竞争会进一步加剧，对营销的诉求将更加强烈。

其次，大数据对汽车络营销的价值凸显。目前，易车和汽车之家正在实施自己的大数据战略，希望借由数据的力量提供更大的营销价值。未来，这样的战略势必会在各大汽车互联企业中扩散，不论是前市场还是后市场，大数据对于汽车行业的价值会很快凸显出来。

再次，移动互联时代下的商业格局存在较大变数，汽车行业互联化的商业格局在进入到移动互联时代后将存在更大的变数，原来的强者在移动端的战略布局稍有不慎就会被对手彻底颠覆。

最后，新车销售电商化进程短期内难有实质突破。新车购车活动仍有浓重的营销色彩，汽车站扮演的仍是聚拢人气和向线下导流的角色。从电商化角度看，资金流和物流仍未打通。

此外，互联企业和风险资本对汽车领域的布局将加速，互联与汽车领域的融合出现了很多创新，风险投资在扎堆汽车互联领域，同时还会有更多的企业进入。

要用连接的思维看待汽车产业的互联化。同时，企业应该重视汽车行业的大数据价值，基于互联汽车将构建出更大多层叠的大数据数据生态，重构用户关系，切忌只用数字营销手段来看待汽车产业的互联化。 朱孔源表示。